Analiza i rozwiązania typowych problemów technicznych montażu sprzęgła typu 430

Jakie są kLuczowe punkty w diagnozowaniu pośLizgu 430 Zespół sprzęgła typu puLL-typu ?

1. Identyfikacja objawów

430 Gdy pośLizgnięcia się sprzęgła typu puLL pojawi się seria oczywistych objawów. Podczas fazy początkowej pojazdu, nawet jeśLi akceLerator jest wciśnięty, pojazd nie może zacząć szybko i płynnie, pokazując powoLną transmisję mocy i poczucie „braku mocy”. Podczas procesu przyspieszenia prędkość siLnika może gwałtownie wzrosnąć, aLe prędkość pojazdu nie może gwałtownie wzrosnąć w tym samym czasie. Wynika to z faktu, że energia generowana przez siLnik nie jest skutecznie przesyłana do systemu skrzyni biegów. Ponadto pojazd oczywiście wydaje się niewystarczającą moc podczas wspinania się na zbocze. Nawet jeśLi sprzęt zostanie zmniejszony, a akceLerator jest zwiększony, nadaL trudno jest wspiąć się na nachyLenie, co poważnie wpływa na wydajność jazdy pojazdu. Ponadto podczas procesu pośLizgu sprzęgła, ze wzgLędu na cierne ciepło, możesz również wyczuć spaLony zapach, który jest nienormaLnym zapachem spowodowanym nadmiernym zużyciem taLerza sprzęgła.

2. AnaLiza możLiwych przyczyn

L Zużycie taLerza tarcia : Płyta tarcia jest kLuczowym eLementem przenoszenia zasiLania sprzęgła. Po długoterminowym użyciu materiał tarcia na jego powierzchni stopniowo się zużyje. Gdy zużycie osiągnie okreśLony zasięg, grubość płyty tarcia maLeje, a ciśnienie między płytą tarcia a płytą ciśnieniową jest niewystarczające, co spowoduje pośLizg. Ponadto częste nagłe przyspieszenie, nagłe hamowanie Lub długoterminowe użycie stanu półpłytowego przyspieszy zużycie płyty tarcia.

L Awaria płyty ciśnieniowej : Płyta ciśnieniowa przenosi moc, naciskając płytkę tarcia. JeśLi płyta ciśnieniowa zawiedzie, na przykład sprężyna ciśnienia nie jest wystarczająco sprężysta, zdeformowana lub zepsuta, nie może zapewnić wystarczającego ciśnienia, aby nacisnąć płytkę tarcia na koło zamach, powodując poślizgnięcie się sprzęgła. Ponadto zużycie i wypaczenie powierzchni płyty ciśnieniowej może również prowadzić do nierównomiernego rozkładu ciśnienia i powodować poślizg.

l Uwolnienie niepowodzenia łożyska : Łożysko uwalniane odgrywa rolę w popychaniu płyty ciśnieniowej w celu rozdzielenia podczas działania sprzęgła. Gdy łożysko uwalniane jest utknięte lub poważnie zużyte, spowoduje ono łożysko uwalniane i płytkę ciśnieniową nie całkowicie się rozdzieli, aby płyta ciśnieniowa nie mogła całkowicie nacisnąć płyty tarcia, a następnie poślizgnąć się.

l Awaria mechanizmu obsługi sprzęgła : Jeśli pedał sprzęgła ma zbyt mało bezpłatnej podróży lub brak bezpłatnej podróży, łożysko uwalniane będzie zawsze dociśnięte na płycie ciśnieniowej, co spowoduje, że płyta ciśnieniowa nie będzie w stanie w pełni nacisnąć płyty tarcia. Problemy takie jak wyciek oleju i wnikanie powietrza w hydraulicznym układzie operacyjnym spowodują niewystarczające ciśnienie hydrauliczne i niezdolność do normalnej pracy sprzęgła, z których wszystkie mogą spowodować poślizgnięcie się sprzęgła.

3. Metoda wykrywania na miejscu

l Test drogowy : Przeprowadź rzeczywiste testy drogowe, aby obserwować wydajność energii pojazdu podczas uruchamiania, przyspieszania i wspinania się. Jeśli wystąpią powyższe objawy poślizgu, wstępnie oceniono, że sprzęgło ma problem z poślizgnięciem.

l Sprawdź bezpłatną podróż do pedału sprzęgła : Użyj linijki do zmierzenia podróży bez pedału sprzęgła. W normalnych okolicznościach podróż wolna od sprzęgła 430 powinna znajdować się w określonym zakresie (zwykle 30–40 mm). Jeśli bezpłatna podróż jest zbyt mała lub nie ma bezpłatnej podróży, należy ją dostosować.

l Sprawdź grubość płyty tarcia : Wyjmij pokrywę sprzęgła i użyj zacisku, aby zmierzyć grubość płyty tarcia. Jeśli grubość płyty tarcia jest mniejsza niż określona wartość graniczna (ogólny limit zużycia wynosi 2-3 mm), płyta tarcia należy wymienić.

l Sprawdź płytkę nacisku i koło zamachowe : Obserwuj, czy powierzchnia płyty ciśnieniowej jest noszona, wypaczająca lub zdeformowana, i sprawdź, czy siła sprężyna płyty ciśnieniowej jest normalna. Jednocześnie sprawdź, czy powierzchnia koła zamachowego jest płaska. W przypadku zużycia lub ablacji należy je naprawić lub wymienić.

l Sprawdź łożysko wydawnicze : Obróć łożysko uwalniania, aby sprawdzić, czy jest elastyczne, utknęły lub wykonywały nienormalny hałas. Jeśli wystąpił problem z łożyskiem uwalniania, należy go wymienić na czas.

l Sprawdź system sterowania hydraulicznym : Sprawdź, czy w rurociągu hydraulicznym występuje wyciek oleju. Jeśli wystąpi wyciek oleju, rurociąg należy naprawić lub wymienić. Wyczerpać układ hydrauliczny, aby usunąć powietrze w układzie i upewnij się, że ciśnienie hydrauliczne jest normalne.

Jak wykonać konserwację łożyska na 430 modelach

1. Kryteria wyboru łożyska

l Dopasowanie rozmiaru : Rozmiar łożyska uwalniania 430 musi pasować do struktury sprzęgła, w tym wymiarów kluczowych, takich jak średnica wewnętrzna, średnica zewnętrzna i szerokość. Średnica wewnętrzna musi pasować mocno z wałem widelca uwalniania sprzęgła, a zewnętrzna średnica musi pasować do obszaru styku palca uwalniania płyty ciśnieniowej, aby upewnić się, że może działać normalnie po instalacji bez rozluźnienia lub przyklejenia.

l Pojemność obciążenia : Wybierz łożysko zwolnieniu o odpowiedniej pojemności obciążenia zgodnie z warunkami pracy pojazdu i obciążeniem sprzęgła. W przypadku pojazdów, które często działają pod ciężkimi obciążeniami i częstym przesuwaniem biegów, należy wybrać łożysko uwalniające o silniejszej pojemności obciążenia, aby upewnić się, że nie zostanie uszkodzony z powodu przeciążenia podczas długoterminowego użytkowania.

l Wymagania materiałowe : Łożyska uwalniane są zwykle wykonane z wysokiej wytrzymałości stali stopowej lub wysokiej jakości tworzyw inżynierskich. Łożyska uwalniające ze stali stopowej mają dużą odporność na wytrzymałość i zużycie i są odpowiednie do trudnych warunków pracy; Łożyska do wydania wykonane z tworzyw sztucznych inżynierii mają zalety, takie jak lekka waga i niski hałas i są odpowiednie dla pojazdów o wysokich wymaganiach dotyczących hałasu. Wybierając łożysko uwalniające, należy wybrać łożysko zwolnieniu odpowiedniego materiału zgodnie z konkretnymi potrzebami pojazdu i środowiska użytkowania.

l Marka i jakość : Nadaj priorytet dobrze znanym markom i niezawodne łożyska wysokiej jakości. Znane marki są bardziej rygorystyczne w zakresie kontroli procesu produkcyjnego i jakości, co może zagwarantować wydajność produktu i żywotność usług. Jednocześnie zwróć uwagę na certyfikację jakości produktu i powiązane raporty testowe, aby upewnić się, że wybrane łożyska zwolnienia spełniają standardy branżowe i wymagania dotyczące użytkowania.

2. Cykl smarowania i specyfikacje operacyjne

l Cykl smarowania : Cykl smarowania łożyska uwalniania 430 należy określić zgodnie z częstotliwością użytkowania i warunkami pracy pojazdu. Zasadniczo łożysko uwalniane powinno być smarowane i utrzymywane co 20 000 do 30 000 kilometrów lub co 6 do 12 miesięcy. W przypadku pojazdów, które są często używane i w trudnych warunkach pracy, cykl smarowania powinien zostać odpowiednio skrócony, aby upewnić się, że łożysko uwalniane jest zawsze w dobrym stanie smarowania.

l Specyfikacja operacji : Podczas smarowania łożyska uwalniania najpierw usuń łożysko zwalniające ze sprzęgła. Użyj specjalnego środka czyszczącego, aby wyczyścić olej i zanieczyszczenia na powierzchni łożyska uwalniania, aby upewnić się, że powierzchnia łożyska jest czysta. Następnie wybierz odpowiedni tłuszcz. Zasadniczo zaleca się stosowanie odpornego na wysoką temperaturę i odpornego na zużycie tłuszczu na bazie litu. Nałóż smar równomiernie na piłkę, bieżnią oraz wewnętrzną i zewnętrzną powierzchnię łożyska uwalniania, aby upewnić się, że każda część jest w pełni smarowana. Podczas stosowania smaru uważaj, aby uniknąć nadmiernego zastosowania, aby zapobiec wejściu tłuszczu do innych części sprzęgła i wpływającym na normalne działanie sprzęgła. Na koniec zainstaluj smarowane łożysko zwalniające z powrotem do sprzęgła zgodnie z prawidłową metodą instalacji i debuguj go, aby upewnić się, że łożysko zwalniające obraca się elastycznie bez przyklejania.

3. Analiza drzewa usterki nieprawidłowego szumu

l Zużycie łożyska : Po długoterminowym użyciu łożysko uwalniane będzie zużyte na piłce, bieżni i innych częściach, powodując, że łożysko biegnie niestosowne i wytwarzają nienormalny hałas. Hałas ten zwykle pojawia się jako dźwięk „brzęczący” lub „szeleszający” i wzrasta wraz ze wzrostem prędkości pojazdu. Gdy stwierdzono nieprawidłowy hałas spowodowany zużyciem łożyska, łożysko uwalniane należy wymienić na czas.

l Słabe smarowanie : Jeśli łożysko uwalniane nie jest wystarczająco smarowane lub smar zostanie zniszczony, tarcie między składnikami łożyska wzrośnie, co powoduje hałas. Hałas ten jest zwykle „piskem” dźwiękiem, co jest bardziej oczywiste, gdy pojazd uruchamia się lub zmienia biegi. W tym czasie łożysko uwalniane musi zostać złagodzone lub smar należy wymienić.

l Niewłaściwa instalacja : Podczas instalacji łożyska zwolnienia, jeśli pozycja instalacyjna jest niedokładna, siła instalacyjna jest nierówna lub zakłóca inne części, powstanie również nieprawidłowy szum. Na przykład, jeśli położenie kontaktu między łożyskiem uwalniania a palcem uwalniania płyty ciśnieniowej jest nieprawidłowe, spowoduje nierówną siłę na łożysku i spowoduje nieprawidłowy hałas. Podczas instalowania łożyska wydawnictwa należy ściśle przestrzegać specyfikacji instalacji, aby zapewnić dokładną instalację.

l Awaria systemu sprzęgła : Oprócz problemów z samym łożyskiem uwalniania, awarie innych komponentów sprzęgła mogą również powodować nienormalny hałas z łożyska uwalniania. Na przykład nierówna siła sprężyna na płycie ciśnieniowej i nierównomierne zużycie na płycie tarcia spowodują wibracje podczas pracy sprzęgła, które następnie zostanie przeniesione do łożyska uwalniania i spowodują hałas. Podczas rozwiązywania problemów z nienormalnym szumem z łożyska uwalniania konieczne jest również przeprowadzenie kompleksowej kontroli całego systemu sprzęgła, aby znaleźć pierwotną przyczynę problemu i naprawić go w odpowiednim czasie.

Co powinienem zrobić, gdyby podróż do pedału sprzęgła tego modelu jest nienormalna?

1. Standardowy proces spuszczania układu hydraulicznego

l Przygotowanie : Przed opuszczeniem układu hydraulicznego musisz przygotować odpowiednie narzędzia i materiały, takie jak płyn hamulcowy, przezroczysty wąż, klucz itp., Upewnij się, że pojazd jest na poziomie, a silnik jest wyłączony.

l Znajdź krwawioną śrubę : Krwawiona śruba dla układu hydraulicznego sprzęgła na 430 jest zwykle umieszczona na cylindrze niewolnika sprzęgła. Po umieszczeniu krwawej śruby umieść jeden koniec czystego węża nad krwawą, a drugi koniec w pojemnik, aby zebrać opuszczony płyn hamulcowy.

l Operacja krwawienia : Zwolnij pedał sprzęgła, a następnie powoli wciśnij pedał sprzęgła i utrzymuj go w depresji. Użyj klucza, aby poluzować skręconą śrubę 1/4 - 1/2. W tym czasie powietrze zostanie zwolnione z krwawej śruby wraz z płynem hamulcowym. Obserwuj przepływ płynu hamulcowego w przezroczystym wężu. Gdy w płynie hamulcowym nie ma więcej bąbelków, szybko dokręć krwawienie. Powtarzaj powyższą operację, aż w rozładowanym płynie hamulcowym nie będzie żadnych bąbelków. Podczas procesu krwawienia zwróć uwagę na uzupełnienie płynu hamulcowego na czas, aby zapobiec zbyt niskim poziomie płynu hamulcowego.

l Sprawdź poziom płynu : Po zakończeniu operacji krwawienia sprawdź poziom płynu w zbiorniku płynu hamulcowego, aby upewnić się, że poziom płynu znajduje się w określonym zakresie. Jeśli poziom płynu jest zbyt niski, dodaj płyn hamulcowy, który spełnia określony model.

2. Miejsce pomiar pręta pręta cylindra głównego

l Demontować powiązane części : Aby ułatwić pomiar prześwitu pręta pchania głównego cylindra, musisz najpierw usunąć panel dekoracyjny lub ochronną osłonę w pobliżu pedału sprzęgła, aby odsłonić pręt pchania głównego cylindra sprzęgła.

l Pomiar prześwitu : Użyj miernika poczucia, aby zmierzyć prześwit między prętem pchniętym cylindrem głównym a tłokiem. Podczas pomiaru włóż wskaźnik Feelera między prętem pchniętym a tłokiem i delikatnie pociągnij miernik poczucia. Kiedy czujesz lekki opór, grubość miernika Feelera jest prześwit pręta. Główny klirens pręta pręta cylindra w sprzęgle 430 jest ogólnie wymagany, aby wynosić od 0,5 do 1,0 mm. Jeśli zmierzony luz nie znajduje się w określonym zakresie, należy go dostosować.

l Dostosuj luz : Podczas regulacji prześwitu głównego pręta pchania cylindra obróć nakrętkę regulacyjną na pręcie push. Jeśli prześwit jest zbyt duży, obróć nakrętkę regulacyjną, aby przedłużyć pręt pchnięty i zmniejszyć prześwit; Jeśli prześwit jest zbyt mały, obróć nakrętkę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby skrócić pręt pchnięty i zwiększyć luz. Podczas procesu regulacji użyj miernika Feelera, aby mierzyć ciągłe, aż prześwit osiągnie określoną wartość.

3. Dopuszczalny zakres tolerancji podróży

Standardowa wartość skoku pedału sprzęgła modelu 430 wynosi na ogół 150-160 mm, a jego dopuszczalny zakres tolerancji wynosi zwykle ± 5 mm. Innymi słowy, skok pedału sprzęgła mieści się w normalnym zakresie między 145-165 mm. Jeśli skok pedału przekroczy ten zakres, wpłynie to na normalne działanie sprzęgła, co spowoduje problemy, takie jak niekompletne rozdział sprzęgła lub poślizg. Gdy okazuje się, że skok pedałowy jest nieprawidłowy, należy go sprawdzić i dostosować zgodnie z wyżej wymienionymi metodami odpowietrzania układu hydraulicznego i regulacji prześwitu głównego pręta pchnięcia cylindra w celu przywrócenia udaru pedału do normalnego zakresu. W tym samym czasie, po dostosowaniu udaru pedału, należy przeprowadzić faktyczny test drogowy, aby sprawdzić, czy działanie sprzęgła jest normalne, aby zapewnić bezpieczeństwo pojazdu.

Jakie są szczegóły procesu, które można łatwo przeoczyć podczas montażu?

1. Wykrywanie końcowego koła zamachowego

l Przygotowanie narzędzi do testowania : Przed przetestowaniem końcowego biegu koła zamachowego musisz przygotować narzędzia testowe, takie jak wskaźniki wybierania i podstawy magnetyczne. Upewnij się, że dokładność narzędzi testowych spełnia wymagania i jest w dobrym stanie.

l Zainstaluj wskaźnik wybierania : Napraw podstawę magnetyczną na korpusie silnika lub innej stabilnej pozycji, tak aby głowica pomiarowa wskaźnika tarczy była pionowo na końcu koła zamachowego, a punkt kontaktowy między głową pomiarową a końcową powierzchnią koła zamachowego powinien być jak najbardziej blisko zewnętrznej krawędzi koła zamachowego.

l Operacja wykrywania : Powoli obróć koło zamachowe dla jednego okręgu i obserwuj huśtawka wskaźnika wskaźnika wybierania. Maksymalna wartość huśtawki wskaźnika wskaźnika wybierania to kontynuacja twarzy końcowego koła zamachowego. Runout powierzchni końcowej koła zamachowego sprzęgła 430 jest na ogół wymagana, aby wynosić nie więcej niż 0,05 mm. Jeśli wynik testu przekroczy określoną wartość, oznacza to, że twarz końcowa koła zamachowego ma takie problemy, jak wypaczanie i deformacja, a koło zamachowe należy naprawić lub wymienić. Naprawione koło zamachowe należy również ponownie przetestować pod kątem końcowego biegu twarzy, aby upewnić się, że spełnia wymagania instalacyjne.

2. Specyfikacje korzystania z narzędzi centrowania i pozycjonowania

l Wybierz odpowiednie narzędzie centralne : Podczas instalowania zespołu sprzęgła 430 należy użyć dedykowanego narzędzia centralnego. Rozmiar i kształt narzędzia centrującego powinny pasować do struktury sprzęgła, aby zapewnić dokładne wyrównanie różnych elementów sprzęgła.

l Zainstaluj narzędzie centralne : Przed zainstalowaniem płyty ciśnieniowej i płyty tarcia sprzęgła włóż narzędzie centralne do środkowego otworu koła zamachowego i otworu wału wejściowego. Następnie zainstaluj płytkę tarcia i płytkę ciśnieniową w sekwencji, aby środkowe otwory płyty tarcia i płyta ciśnieniowa pasują ciasno z narzędziem centralnym. Podczas procesu instalacji zwróć uwagę, aby utrzymać pozycję narzędzia centrującego, aby uniknąć odchylenia.

l Sprawdź efekt centralny : Po zainstalowaniu płyty ciśnieniowej i płyty tarcia sprzęgła sprawdź, czy narzędzie centrujące może obracać się gładko i czy położenie płyty tarcia i płyty ciśnieniowej na koła zamachowym jest równomierna i symetryczna. Jeśli efekt centrujący nie jest zadowalający, musisz dostosować pozycję narzędzia centrującego, dopóki nie osiągniesz zadowalającego efektu centralnego. Na koniec wyjmij narzędzie centralne przed zainstalowaniem skrzyni biegów.

3. Sekwencja dokręcania śrub

l Określić sekwencję dokręcania śrub : Śruby na płycie ciśnieniowej 430 sprzęgła są zwykle rozmieszczone w okręgu. Podczas dokręcania śrub należy je dokręcić w kolejności przekątnej skrzyżowania. To sprawi, że płyta ciśnieniowa będzie równomiernie zestresować i uniknie odkształcenia płyty ciśnieniowej z powodu nierównomiernego naprężenia.

l Dokręcać śruby w etapach : Proces dokręcania śrub jest podzielony na wiele etapów, ogólnie 2-3 etapy. W pierwszym etapie użyj klucza, aby początkowo dokręcić śruby, aby płyta ciśnieniowa i koło zamachowe były początkowo zamontowane, ale nie dokręcaj ich całkowicie; W drugim etapie dokręć śruby do 50% -60% określonego momentu obrotowego w rzędu skrzyżowania po przekątnej; W trzecim etapie dokręć śruby do określonej wartości momentu obrotowego (ogólnie 80-100n ・ M, odnoś się do podręcznika konserwacji pojazdu dla określonych wartości) ponownie w kolejności przekątnej skrzyżowania. W trakcie dokręcania śrub użyj klucza momentu obrotowego, aby zapewnić, że moment dokręcenia każdej śruby spełnia określone wymagania. W tym samym czasie, po dokręceniu wszystkich śrub, sprawdź ponownie dokręcanie śrub, aby zapobiec rozluźnieniu.